在全球面临环保压力和能源危机的严峻背景下，开发替代传统能源的新型清洁能源被视为摆脱困局的首要突破口。与此同时，氢能凭借着出色的储量、比能量密度优势及广泛的技术适应性，在众多能源选择中脱颖而出，被世界各国视为未来最具发展前景的新能源之一。

　　但开发有先后，进展分快慢，究竟哪国能在新一轮的能源大战中率先占领高地，从而在未来的能源格局中赢得更多话语权？本文梳理了国内外历年发布的氢能、燃料电池政策，供氢能产业相关人士阅读。

　　作为最早涉及燃料电池的地区之一，早在1956年，英国剑桥大学科学家F．T．Bacon就发明了总温碱性燃料电池，开启了欧洲乃至全球燃料电池开发的序幕。

　　上世纪七十年代，阿以战争引发的两次国际石油危机，再一次加速了地域狭小的欧洲国家寻找新型替代能源的步伐。燃料电池的高能量密度和功率密度、产业链高附加值，以及可能对工业整体水平起到的带动和提升作用等，使其成为欧洲国家的一致选择。

　　2008年，欧盟出台的燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH－JU），被认为在促进欧洲所有氢能和燃料电池应用中发挥了至关重要的作用。

　　该项目确定在2008－2013年至少斥资9.4亿欧元用于氢能和燃料电池的研究与发展，涉及项目包括氢气车队项目、ZERO－REGIO项目和小型车辆氢气链项目公开实验。2010年追加投资7亿元，调入27个项目。截至2011年，FCH－JU运营基本正常，运营项目多达44个，涉及250位合作伙伴。

　　2012年，欧洲实施了Ene－field项目，项目包含欧盟12个成员国，9家燃料电池系统制造商和接近1000套微型CHP系统。项目投资5300万欧元，至少持续3年。

　　2013年，欧盟宣布在2014－2020年启动Horizon2020计划，预计将在氢能和燃料电池产业投入220亿欧元的预算。

　　2015年，英国低排放汽车办公室批准600万英镑（约970万美元）的加氢站基础设施补助金，计划2年内为英国增加12个氢基础设施项目。此外，在2018年3月前，英国交通部将为购买FCEV的消费者提供4500英镑（约6600美元）的补助。

　　2016年，德国交通部计划于2019年前投资2．5亿欧元（约18亿人民币），用于氢燃料电池汽车研发和推广，并实现规模化生产。同时德国政府制定了基金项目，计划在2030年前建设将近400座加氢站。

　　2016年，德国规划资金790万欧元，计划在2018年完成燃料电池驱动的零排放火车示范项目。

　　2018年9月，氢动力列车已正式下线，在库克斯港、不来梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之间约100公里的线路上运送乘客。

　　为进一步降低氢能和燃料电池技术成本和激发市场活力，2016年，德国宣布燃料电池和氢气技术国家创新计划（NIP－2）将持续至2025年。

　　政策强力推广的成果显著。目前，欧洲正在运行的加氢站139座，加氢站保有量居全球第一，大型氢能公交车项目CHIC也已成为氢能源实际应用的全球典范。

　　作为世界第一经济强国，美国对能源以及能源变革重要性的理解相当深刻，这导致其自1990年起制定推动氢能源产业发展的种种政策时，保持着从政策评估、商业化前景预测，到方案制定、技术研发，再到示范推广的成熟产业发展思路。

　　美国对氢能源的关注可以追溯到1970年的石油能源危机时期。由于能源自给项目失败，美国国家能源研究和开发组织开始赞助氢能源相关研究，并在迈阿密召开了第一次国际会议。

　　1990年，美国颁布了《Spark M．Matsunaga 1990年氢研究、开发及示范法案》，制定了“氢研发五年管理计划”，期待在最短时间内，采用较为经济的方法，突破氢生产、分配及运用过程中的关键技术。

　　考虑到商业化推广问题，1996年《氢能前景法案》在美国诞生，其目的在于“使私营部门展示将氢能用于工业、住宅、运输的技术可行性。”

　　通过前期的基本技术探索，以及商业用途的可行性论证，美国基本明确了氢能发展方向，正式踏入技术研发、示范阶段。

　　2003年，美国正式启动“总统氢燃料倡议”，计划未来5年投入12亿美元，重点研究氢能生产、储运技术，促进氢燃料电池汽车技术及相关基础设施在2015年前实现商业化。

　　2005年，美国两院通过了能源政策法案，提出汽车制造商在2015年前为消费市场提供氢燃料汽车的目标。

　　2012年，时任美国总统奥巴马向国会提交了总额3．8万亿美元的2013财年政府预算，其中63亿元拨往DOE用于燃料电池、氢能、车用替代燃料等清洁能源的研发和部署。

　　与此同时，美国重新修订了氢燃料电池政策方案，将燃料电池税收地面政策细化为3个层次，对燃料电池系统的效率转换提出更高要求，并对国内任何运行的氢能基础设施实行30％－50％的税收抵免。

　　2016年，美国制定了2020年将H2价格降至USD7／gge的价格目标，延长了各州税收抵免政策，同时加利福尼亚州、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州、佛蒙特州8州共同签署了《州零排放车辆项目谅解备忘录》，计到2025年发展330万辆包括氢燃料电池汽车的新能源车。

　　此外，美国DOE还推出了“氢和燃料电池计划”，该计划涉及制氢、氢气输送、氢气存储、燃料电池、安全、标准与规范、教育、基础研究等方面，主要目标是通过研究、开发和验证工作推进氢和燃料电池技术发展，在推进产业化的过程中降低成本、提高性能。在DOE的组织下，美国建立起以DOE所属国家实验室为主导，大学、研究所及企业为辅的科研体系。

　　众所周知，日本国内地域狭小、资源匮乏，导致其能源危机感一直十分强烈，因此相较其他各国，日本的能源选择嗅觉也更为敏锐。

　　早在1973年第一次石油危机爆发时，日本就成立了“氢能源协会”，号召研究人员展开氢能源技术研讨和技术研发。

　　2009 年，日本发布《燃料电池汽车和加氢站 2015 年商业化路线图》，再次明确了日本燃料电池的商业化进程。

　　2013年日本政府推出“日本再复兴战略”，重议了国内燃料电池车的相关规章制度，明确提出推动家庭用燃料电池的普及，把发展氢能源提升到国策的高度。

　　2014年，日本内阁会议正式通过全新的“能源基本计划”，确定将氢能视为未来二次能源的核心，提出了实现氢能社会的构想。

　　与此同时，日本民间企业和相关团体成立的“燃料电池使用化推进协商会”应运而生，旨在大力推进燃料电池普及并实现燃料电池产业实用化。在该协商会发布的“氢气-燃料电池战略路线图”中，氢能社会的实现被分为三个阶段：

　　第一阶段迅速扩大氢气的利用，目标在2025年左右，实现燃料电池车与混合动力车同价竞争；第二阶段正式导入氢气发电，目标在2030年左右达成；第三阶段实现二氧化碳总量不受限制，即在2040年左右，实现二氧化碳自由化氢气制造。

　　伴随政策层面的持续落地，日本政府在氢能基础设施建设、关键技能研发、产品应用推广等领域投入了巨额的财政支持。

　　日本预计到2020年氢燃料电池汽车（FCV）要普及4万辆，2025年要达到20万辆，2030年达到80万辆。加氢站要在2020年设立160个，2025年设立320个，争取在2020年下半年实现加氢站自立化。氢燃料电池公共汽车也要在全国范围内普及，预计在2030年要普及1200辆。

　　世界各国纷纷布局氢能发展，到底谁能占领氢能发展高地，率先进入“氢能时代”，让我们拭目以待。

　　目前，韩国的氢燃料汽车和燃料电池相关技术处于世界一流地位，但氢能产业发展尚处于初期阶段。

　　2018年8月，韩国政府将氢能经济、人工智能、大数据并列为三大战略投资领域，旨在通过发展氢能拉动经济的创新增长。

　　2019年1月，韩国氢能经济战略报告会在蔚山市政府大楼召开，韩国产业通商资源部对外正式发布了《氢能经济活性化路线图》。

　　根据《氢能经济活性化路线.1万辆，并使得主要零部件的国产化率达到100%。2025年打造年产量达10万辆的生产体系，将氢燃料电池车售价降至目前的一半，即3000万韩元（约合人民币18万元），基本上相当于普通燃油车的价格。

　　最终目标是到2040年，使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆，其中290万辆面向韩国国内市场，330万辆用于出口。韩国产业通商资源部次官郑升一指出，中国计划到2030年推100万辆氢燃料电池车上路，而日本的目标是80万辆，与邻国相比，韩国“路线图中的目标及开发、量产计划并非无的放矢。

　　完善居住社区充电桩建设推进机制、鼓励换电模式、让新能源汽车车主享受停车优惠政策……近两个月以来，国家各项利好政策不断，新能源汽车市场一片暖意洋洋。最新数据显示，2021年1-8月，我国新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%，L2级智能网联市场占比达到20%。面对体量如此庞大且仍在日益繁荣的新兴市场，如何进一步推动新能源汽车行业的发展就成为了产业各界人士关注的焦点。 在近日举行的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会上，众多与会人士发表了新能源汽车产业发展动向方面的观点。这些观点释放出了哪些信号？ “补链”：芯片和操作系统的研发 今年以来，受新冠肺炎疫情冲击，全球汽车供应链遭遇了前所未

　　“格力电器从专业化的空调企业进入一个多元化的时代。”7月23日，格力电器董事长兼总裁董明珠在第二届中国制造高峰论坛期间，对媒体做出如上表示。       董明珠   值得注意的是，尽管格力早已在手机、小家电等领域开始了自己的多元化布局，但这却是董明珠首次对外界做出明确表态。董明珠频频提到的新能源和智能装备能让格力的多元化走多远？   “消费级别新能源汽车已研发出来”   新能源汽车是格力多元化布局的最新领域。   董明珠对记者透露：“收购之后，消费级别的新能源汽车也已经研发出来。”这意味着格力将涉足家用新能源汽车领域。但她同时也表示，量产上市还需要一段时间，目前仍在调试当中。她透露

　　日前，Navigant Research公司发布报告称，到2035年微混、混动车、天然气车和电动车将总计占据车市的55%份额，超过传统内燃汽车销量。     Navigant Research公司预测，到2035年时世界范围内售出的新型轻型汽车将达到12,690万辆，其复合年均增长率将达到2.0%。报告中预测道，在2014年到2035年期间世界范围内的在行新型轻型汽车增长幅度将达到72.4%，其中在行总量将超过2亿辆。传统内燃机汽车的销售总量将在此期间大幅降低，其复合年均增长率将达到-6.7%。传统内燃机汽车市场份额将由2014年的95%降至2035年的45%。采用微混/启停技术的车辆和新能源车将达到55%市场份额

　　EEWORLD网汽车电子小编午间播报：受全球经济收敛的影响，视频监控市场增长趋缓，安防企业们赚的钵满盘满的日子一去不复返，巨头们在亮出亮眼成绩单的同时，也不得不关注到视频监控产业盈利逐年放缓的状况。寻求突破，跳出安防成为安防企业们继续发展的常态，继人工智能、无人机、机器人之后，新能源汽车成为新的起点。 继2014年成立汽车电子事业部，2015年完成参与设立浙江零跑科技公司，参与新能源汽车的研究之后，大华股份在新能源汽车方面一直没有相关产品问世，直到近日，大华股份参与投资的“零跑”汽车品牌在浙江金华正式发布，同时揭晓了零跑新能源汽车车型规划与工厂建设等内容。曾经提出“千亿梦想”的大华股份，在面临市场增长出现瓶颈的现状，需要利用新能源

　　在近日举办的第一届英飞凌汽车创新峰会暨第十届汽车电子开发者大会上，行业众咖齐聚一堂探讨了有关新能源、电子电气架构、汽车市场、以及供应链发展、自动驾驶、AI经济等多个热门话题。 英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟认为低碳化和数字化是未来十年很大的推动力。这两个领域都是英飞凌非常关注的方向，低碳化和数字化会为英飞凌带来在半导体行业中强劲的增长需求，英飞凌将通过创新的解决方案来达到节能、减少碳排放和数字化的目标。 潘大伟 在碳减排方面，除了通过创新的解决方案，英飞凌也制定了一个目标，预计在2025年，英飞凌自己的工厂碳排放较2019年相比会减少70%，到2030年达到碳

　　汽车半导体增量非常巨大 将以30%复合增长率扩张 /

　　电动车时代网讯，大型场馆由于运营成本巨大而收益甚微，成为不少国家的负担，如何运营才能不亏本甚至盈利，不仅是深圳大运中心面临的问题，也直接关系到这批新能源车辆未来的命运。日前，电动车时代网记者赶赴深圳，并追踪到了这些绿色汽车的“下落”。 下落1： 坚守大运中心“阵地” 位于大运地铁站外的新能源公交中转枢纽 蒋偲佳摄 大运中心运营管理有限公司董事长尤福永介绍，大运中心“一场两馆”运营成本压力很大，从5月到8月，每月光电费平均就高达273.33万。大运会结束后，公司就思考如何保持大运中心公益性与市场化的完美结合，探索大型场馆赛后的利用问题。 正在进站的五洲龙混合动力客车 蒋偲佳摄 目前

　　2月18日，从国网西北分部获悉，为进一步提升祁韶直流近区新能源利用率，高效将西北清洁能源输送至华中电网，西北分部结合近区风电耐高压改造工作进度，滚动优化祁韶直流近区风电运行控制方案，分别提升祁韶直流全压及动态电压控制方式下近区风电出力限额约100万千瓦，用西北的清洁能源对华中电网的电力供应形成有效支援。 为缓解祁韶直流输送功率与直流近区新能源与出力限额之间此消彼长的矛盾关系，西北分部组织甘肃省调持续推进祁韶直流近区风电1.3倍耐高压能力改造及认证工作，截至目前已完成近区621万千瓦风机改造，达到近区风电总容量的89%。在此基础上，在国调中心的协调与指导下，西北分部结合近期电网运行方式变化，对祁韶直流近区风电运行控制方案展开精

　　虽然目前汽车厂家都在宣传各自不同的新能源发动机技术，但实际上新能源发动机的技术分类以及发展方向始终有其规律可循。在这条道路上，很多技术已经取得了一定的成果。 立体框架式分类 全国政协常委、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高向中国工业报记者介绍，新能源汽车在燃料方面，可以分为液体燃料、气体燃料以及电三种。 “使用这三大类燃料现阶段的产品就是汽柴油车、压缩天然气车以及电动车。经过发展，使用这三大类燃料的未来产品将是混合动力车、氢燃料车和利用核电等完全无污染的纯电动车。”他说。 在发动机技术方面，也有三大类型，分别为内燃机、生物及气体燃料发动机和纯电动。 欧阳明高说：“内燃机的发展方

　　汽车智能驾驶线控底盘技术应用探析_苑萌萌

　　汽车及电机驱动的控制技术探究_张家辉

　　东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

　　2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

　　Follow me第二季第4期来啦！与得捷一起解锁蓝牙/Wi-Fi板【Arduino Nano RP2040 Connect】超能力！

　　嵌入式工程师AI挑战营（进阶）：基于RV1106部署InsightFace算法，实现多人的实时人脸识别

　　艾睿电子技术解决方案展 2024 — 携手共建更智能绿色未来，火热报名中！

　　汽车车载网络LIN总线背景本地互联网络LIN协议是基于Volvo衍生公司Volcano通信技术公司(VCT)开发的Volcano-Lite技术。因为其他汽车企业也对CAN的低成本替代协 ...

　　在汽车产业向智能化转型的过程中，汽车的开发模式、消费者对车的认知，以及汽车销售的商业模式都在发生着颠覆性的改变。传统的电子电气架构 ...

　　1、您如何理解数字孪生技术对汽车行业数字化转型的推进作用？我认为推进数字化转型企业首先必须有良好的数字化研发设计基础。在汽车产品的 ...

　　由于汽车消耗大量电力，因此只有具有高功率密度的电池技术才是可取的，而且由于汽车需要每天使用，因此电池必须是可充电的XC体育app下载，。然而，它们更大 ...

　　电动汽车设计是一个复杂的概念。以下是每辆电动汽车的：电池。任何电动汽车 （EV） 的基本部件都是电池。电池的设计必须满足车辆使用的电 ...

　　站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科杏彩平台官网，